Dzięki informacjom wyświetlanym na tablicach kierowcy będą mogli dokonać wyboru, którą trasa najlepiej dojechać w wybrane miejsce.

Koszt tego systemu elektronicznego może wynosić nawet 500 mln zł, jednak pewna część tej  kwoty ma pochodzić z dofinansowania unijnego. W chwili obecnej nie została jeszcze podjęta decyzja w ilu miejscach staną takie ekrany. Teoretycznie mają się pojawić w połowie 2012 roku.

Zwolnienia podatkowe obejmą bilety na mecze turniejowe oraz usługi, świadczone przez UEFA w związku z przygotowaniami do piłkarskich mistrzostw Europy w 2012 r.

Realizacja tego projektu ma kluczowe znaczenie. Nowa trasa umożliwi szybką i bezpieczną komunikację z portem lotniczym, Autostradową Obwodnicą Wrocławia, Obwodnicą Śródmiejską i pozostałymi obszarami miasta i regionu. Wszystko pod kątem mistrzostw Europy w piłce nożnej w 2012 r.

Całkowity koszt realizacji tej inwestycji wyniesie ponad 31 mln zł. Jej zakończenie miasto przewiduje na koniec tego roku.

Podczas uroczystości przekazania zwierząt w Ośrodku Jeździeckim na Targówku Prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz przekazała policjantom dosiadającym nowych koni specjalne dyplomy.

Konie są nieocenioną pomocą dla funkcjonariuszy patrolujących trudno dostępne tereny, a także zabezpieczających imprezy masowe i zgromadzenia. – powiedziała Prezydent Warszawy – To ważne zadania, zwłaszcza teraz w kontekście zbliżających się mistrzostw EURO 2012.

Przekazane konie, który zwiększyły stan oddziału do 14 zwierząt, oraz sprzęt to już trzecia w tym roku transza wyposażenia stołecznej policji zakupionego przez Miasto.

Na początku roku policjanci otrzymali od miasta mobilne posterunki – za 1 mln 600 tys zł, dwa tygodnie temu, ważne dla bezpieczeństwa rowerzystów, „engrawery” oraz mobilne miasteczko ruchu drogowego za blisko 280 tys. zł. Dziś policjanci wzbogaca się o kolejne wyposażenie – dziewięć koni oraz samochody i przyczepa do przewozu zwierząt, za łączną sumę blisko 800 tys. zł. – dodała H. Gronkiewicz-Waltz.

Podczas uroczystości oddział konny zaprezentował musztrę oraz wyszkolenie koni podczas symulowanej akcji przywracania porządku podczas demonstracji.

Montaż trybun odbywa się przy użyciu ciężkiego 400 tonowego żurawia kratowego na gąsienicach. Jednocześnie trwają odbiory prefabrykatów w zakładach wytwórczych.

Kontynuowane są transporty elementów konstrukcji stalowej z Włoch. Łącznie dostarczono już ponad 3 tys. ton konstrukcji tj. prawie 30 proc. całej wagi konstrukcji stalowej.

Rozpoczęcie montażu konstrukcji stalowej jest ściśle powiązane z zaawansowaniem wykonania konstrukcji żelbetowej Stadionu, do której w fazie montażu słupy konstrukcji stalowej muszą być mocowane. Rozpoczęcie montażu słupów planowane jest na kwiecień 2010.

Wcześniej planowany termin – koniec marca br. – został przesunięty. Na dwóch najniższych poziomach trwają roboty instalacyjne i wykończeniowe.

Po raz pierwszy zatrudnienie przekroczyło 1500 osób, pracujących na trzech zmianach.

Na terenie budowy Stadionu Narodowego w Warszawie zatrudnienie wzrosło do 1450 osób.

Trwają roboty przy wykonywaniu żelbetowej konstrukcji wielopoziomowej niecki Stadionu. Zakończone zostały konstrukcje sekcji numer 14 i 15 czyli zachodnia połowa podziemia dwukondygnacyjnego parkingu. Gotowa jest również pochylnia wjazdowa na poziom boiska i pierwsze pojazdy wjechały tunelem na konstrukcje pod przyszłe boisko. Na poziomie – 4 prowadzone są pierwsze prace wykończeniowe. Zakończono lub poważnie zaawansowano roboty przy 40 fundamentach pod słupy stalowej konstrukcji Stadionu. W sumie zostanie wykonanych 72 fundamentów. W ubiegłym tygodniu dokonano odbioru ponad 100 elementów prefabrykatów trybun w zakładach w Poznaniu. Montaż prefabrykatów rozpocznie się w następnym tygodniu. Na przyszłej płycie boiska zmontowano ciężki 500 tonowy żuraw gąsiennicowy do montażu prefabrykatów trybun.

Rozszerza się front robót instalacyjnych: instalacji sanitarnych elektrycznych na najniższym poziomie -4 Stadionu. Trwają transporty elementów konstrukcji stalowej z Włoch. Do tej pory na budowę Stadionu dostarczono: 36 słupów, 72 podstawy pod słupy, 8 elementów pierścienia ściskanego oraz 34 liny stalowe. Dzisiaj odbędzie się audyt techniczny w firmie Mostostal Zabrze, który jest producentem drobnych elementów konstrukcji stalowej dachu i wykonawcą montażu konstrukcji wyprodukowanej we Włoszech.

Z kolei dyrektor departamentu LRM ds. Euro-2012 Ołeh Zasadny na briefingu dla dziennikarzy oskarżył Azovintex o “prowadzenie prac niezgodnie z projektem”. Według Zasadnego prace wstrzymane są tylko częściowo i powinny być wznowione w ciągu 24 godzin po wyjaśnieniu sytuacji przez ekspertów.

Źródło we Lwowskiej obwodowej administracji państwowej powiedziało PAP, że zatargi między inwestorem a wykonawcą budowy stadionu we Lwowie mogą być związane ze zmianą sytuacji politycznej w kraju. Według niego, właściciele firmy Azovintex są związani z byłą premier Julią Tymoszenko, a teraz proces przygotowań Ukrainy do Euro z ramienia rządu będą nadzorować jej polityczni przeciwnicy i to mogło zadecydować o wstrzymaniu budowy.

Budowa stadionu we Lwowie już była wstrzymywana w tym roku. Prace zostały wznowione 26 lutego, po interwencji ukraińskiego rządu.

Budowa stadionu we Lwowie na piłkarskie mistrzostw Europy w 2012 roku ponownie została wstrzymana. Jak powiedział w czwartek podczas sesji Lwowskiej Rady Miejskiej (LRM) burmistrz Andrij Sadowy, inspektorzy zauważyli odstępstwa od dokumentacji projektowej.

W środę decyzją inwestora budowa została wstrzymana. Wykonawca generalny, firma Azovintex, wydała komunikat, w którym oznajmiła, iż: “takie niekonstruktywne działania miasta nie tylko blokują prace, ale zagrażają przeprowadzeniu we Lwowie meczów Euro 2012″.

Zespół Venue Management to grupa fachowców nadzorująca dostosowanie stadionu do wymagań przestrzennych i funkcjonalnych UEFA. To właśnie ta grupa będzie zarządzać obiektem podczas turnieju Euro 2012.

Jak poinformowała PAP rzeczniczka prasowa spółki Wrocław 2012 Magdalena Malara, przedstawicie UEFA mieli okazję obejrzeć prezentację Wrocławia oraz stadionu, z uwzględnieniem jego funkcji na poszczególnych piętrach. Byli na placu budowy, spotkali się też z przedstawicielem firmy SMG, która jest operatorem wrocławskiego obiektu.

“Przedstawiciele UEFA przyznali, że Wrocław jest jednym z kandydatów do organizacji jednego z ćwierćfinałowych meczów” – dodała Malara.

Eksperci UEFA w kolejnych dniach odwiedzą również pozostałe miasta, które są gospodarzami mistrzostw.

Kończy się wycinka drzew pod przyszłą trasę, czyli pierwszy etap przygotowań do budowy autostrady A2 ze Strykowa do rogatek Warszawy w Konotopie. Od początku roku pod topór poszło w sumie kilka tysięcy drzew. Drwale ścigali się z czasem, by zdążyć przed okresem lęgowym ptaków, w trakcie którego nie można prowadzić wycinki. Zgodnie z planem idzie także projektowanie trasy podzielonej na pięć krótszych odcinków. – Prace projektowe są zaawansowane w 85 procentach – mówi Marcin Hadaj, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Najpóźniej w kwietniu wszystkie projekty powinny już trafić na biurko Lecha Witeckiego, szefa Generalnej Dyrekcji. Kolejnym krokiem będzie sprawdzenie dokumentacji i złożenie wniosku o wydanie pozwolenia na budowę. – Niewykluczone, że uda nam się przyspieszyć rozpoczęcie głównych prac przy budowie autostrady z Łodzi do Warszawy – mówi Marcin Hadaj.

Gdy jesienią 2009 roku rząd podpisywał z firmami kontrakty, urzędnicy ostrożnie prognozowali, iż ciężki sprzęt wjedzie na budowę najwcześniej w październiku. Teraz w Generalnej Dyrekcji mówi się już nawet o sierpniu. W przypadku tak napiętego harmonogramu przyspieszenie rozpoczęcia prac o kilka tygodni może pomóc w terminowym oddaniu inwestycji, czyli do maja 2012 r. Na przeszkodzie może jednak stanąć zamieszanie wokół barier drogowych. Z końcem 2009 roku wygasły aprobaty techniczne, które pozwalały firmom na produkowanie stalowych ochron stawianych wzdłuż tras. Miało je zastąpić rozporządzenie ministra infrastruktury wydane na podstawie unijnej normy. Zamiast nich obowiązują jedynie przejściowe normy autorstwa GDDKiA. Tydzień temu Rzeczpospolita napisała, że zamieszanie wokół barier może skomplikować budowę i projektowanie polskich dróg. Jak dowiedział się DGP projektanci dwóch odcinków autostrady A2 do stolicy wystąpili już z roszczeniami do Generalnej Dyrekcji o wzrost kosztów budowy przez zmianę parametrów osłon. – Kontrowersje wokół barier ochronnych nie wpłyną na przebieg inwestycji drogowych – twierdzi Marcin Hadaj.

W marcu zaczną obowiązywać już nowe normy ustalone przez Ministerstwo Infrastruktury i poprawki nie powinny być już potrzebne. Na razie jednak roszczeniami projektantów zajął się tzw. inżynier kontraktu, czyli konsorcjum firm projektowo-konsultingowych DHV, Arcadis i Egis. To przedsiębiorstwa mające czuwać z ramienia inwestora, czyli rządu, nad prawidłowym przebiegiem inwestycji. Firmy będą decydować m.in. o tym, czy projektantom będzie należała się wypłata wyższego honorarium. Czy eksperci będą bezstronni? Jak przyznał w rozmowie z DGP Wojciech Malusi, szef Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa, w przygotowaniu druzgocącej opinii dotyczącej nowych norm dla barier drogowych przesłanej do Ministerstwa Infrastruktury pomagał właśnie Arcadis. Izba w swojej opinii oskarża GDDKiA o dyskryminowanie polskich producentów barier i sprzyjanie zachodnim. Ustaliliśmy, że w kierownictwie firmy Arcadis zasiada Wojciech Dąbrowski, były szef mazowieckiego oddziału GDDKiA, który w 2009 roku stracił posadę m.in. z powodu nieprawidłowości przy budowie obwodnicy Wyszkowa. – Nie udzielam żadnych informacji – powiedział DGP Wojciech Dąbrowski, szef pionu infrastruktury drogowej w Arcadis.

ŹRÓDŁO: Dziennik Gazeta Prawna

W zakładach prefabrykacji wykonano ok. 300 z 1900 elementów prefabrykowanych trybun. Montaż będzie odbywał się bezpośrednio z środków transportu bez składowania na budowie.

Trwają roboty przy wykonywaniu konstrukcji żelbetowej części Stadionu ponad dawną koroną Stadionu X-lecia.

Od strony Wybrzeża Szczecińskiego przyszła zachodnia część Stadionu osiągnęła poziom +2 czyli poziom 7 kondygnacji.

Zakończono konstrukcję podziemnego zbiornika retencyjnego wód opadowych (trwa jego zasypywanie) oraz węzła cieplnego.

Produkcja elementów konstrukcji stalowej w zakładach Cimolai przebiega bez zakłóceń, a dalsze transporty tych elementów są w drodze do Warszawy.

Dotychczas na budowę dostarczono 15 słupów. Zamontowano dwie (z 72 ogółem) podstawy pod słupy stalowe, na których spoczywać będzie konstrukcja dachu Stadionu.

ŹRÓDŁO: NCS